今年北京地鐵將建成開通內(nèi)地首條無人駕駛地鐵線路：燕房線。燕房線位于北京西南部，全長約16.6公里，共設(shè)9個車站，列車最高時速可達(dá)100km/h，共4輛編組，最大載客量為1262人。
這條線路采用中國自主研發(fā)的無人駕駛地鐵車輛和技術(shù)，也是北京首條全自動駕駛線路。
據(jù)介紹，燕房線地鐵列車從喚醒到出庫、發(fā)車、行駛、停車、開關(guān)門、回庫、休眠、洗車等均由控制中心自動控制，未來北京還會開通多條無人駕駛的地鐵線路。
燕房縣屬于內(nèi)地第一條無人駕駛地鐵路線，但其實在去年年底，香港就已開通了全自動駕駛地鐵車輛的線路：南港島線。
南港島線無人駕駛地鐵車輛由中車長客股份公司自主研發(fā)制造，打造的是一款GOA4（GradesofAutomation4）等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，這也是是中車長客股份公司在軌道交通設(shè)計制造領(lǐng)域首次研制出無人駕駛地鐵車。
南港島線全線共10列車3，列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，其運(yùn)行最高時速可達(dá)到80公里。不過它最大的特點還是可以實現(xiàn)自動控制，例如自動喚醒、自動運(yùn)營、自動故障診斷及自動清洗功能等。而且車廂前后也沒有駕駛室，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，列車兩端是開放式空間。不過該無人駕駛地鐵車的技術(shù)細(xì)節(jié)，仍不知曉。
需要注意的是，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，雖然國內(nèi)此前已經(jīng)有部分城市開通了所謂的無人駕駛地鐵，例如2010年廣州珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)、2008年北京開通的機(jī)場快軌以及上海的軌交10號線。但實際上這些都沒有實現(xiàn)真正意義上的全自動控制，它們部分需要司機(jī)仍然要在車內(nèi)操作，KUKA機(jī)器人示教器維修，而且無人駕駛的技術(shù)來自西門子，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。因此，無論是香港南港島線還是北京燕房線，均為重大的突破。