明年，中國可能要允許自動駕駛車合法上路了
自動駕駛車輛上路測試方案實際上從2016年就已經(jīng)開始研究，目前整體框架已形成，這個方案已在公安部、工信部、交通部之間輪轉進行審批，預計在明年某個時間點會推出。
上面這段話是在今天2017中國智能汽車大賽（CIVC）無人駕駛組賽事后，一位自動駕駛車輛上路測試方案參與制定者在接受證券時報記者采訪時候說的。
在中國，讓無人駕駛車上公開道路，依然是犯法的事情。
今年年中李彥宏坐著百度無人駕駛車上路，庫卡機器人，結果無人駕駛車還壓線違了章。北京交警給了罰單。因為根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，機動車需經(jīng)公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。而準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但自動駕駛車作為高度改裝的車輛，顯然是不被現(xiàn)在的法律所允許的。
其實在今年3月，一份百度向主管部門申請無人車在北京進行路試的文件被曝光了出來。百度向中關村科技園區(qū)海淀園管理委員會提交的文件中說，希望在非道路高峰時段，在北京市海淀區(qū)的三段道路上進行無人駕駛汽車測試，在充分測試之后，將會在北清路永豐基地等特定路線和區(qū)域進行接駁試運營。希望中關村管委會及海淀園區(qū)幫助協(xié)調交通安全管理部門的支持和默許。
盡管百度劃出的地塊都屬于新翻修過的路段，路標清晰路況良好，交通復雜程度比較低。但之后這份申請沒了音訊，畢竟中關村科技園區(qū)海淀園管理委員會也不是道路的擁有者和管理方，庫卡機器人，更無權調整法律允許自動駕駛車上路。
但科技公司顯然都很會打擦邊球，既然沒有明令禁止，那么就先跑著。我不止一次在北京的環(huán)路以及一些道路狀況良好的地區(qū)看到好幾家廠商的自動駕駛車在進行測試。雖然看起來還挺先進的，但畢竟還是有點安全隱患。
好在，明年自動駕駛車就有機會合法上路了。
哪些公開道路允許無人車上路？哪些車會被允許？具體的規(guī)則是怎樣的？從目前得到的信息來看，m.twshmhelmet.com，國內的無人駕駛車路試方案，很有可能與美國加州類似，對汽車企業(yè)采取資質審核的方式，限定測試道路和測試時間。并且支持在園區(qū)或者固定場景下的低速自動駕駛車測試。
早前，上海市科委副主任干頻在9月舉辦的2017浦江創(chuàng)新論壇上具體描述了無人駕駛清掃車上路的可能，業(yè)內認為這將可能是率先走上公共道路的無人駕駛車輛種類。畢竟從技術層面來講，園區(qū)內的低速電動車對于技術的要求更低，實現(xiàn)起來更加簡單，也不容易出現(xiàn)嚴重的事故。
相比之下，公開路段的自動駕駛路試許可要復雜得多。
前段時間雄安新區(qū)表示要打造自動駕駛高新技術示范區(qū)。盡管當時的信息公布是和百度阿波羅合作的，但據(jù)虎嗅了解，雄安新區(qū)正在與多家廠商接洽合作，準備劃出一塊兩平方公里的區(qū)域做自動駕駛試點。
劃定示范區(qū)公開測試，可以算是一種保守穩(wěn)健的開放方式，畢竟對于目前的自動駕駛技術而言，傳感器對道路劃線的清晰度要求還比較高，與交通系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)化硬件也需要重新搭建，劃定測試區(qū)是非常有必要的嘗試。
除了雄安，上海也已經(jīng)有了固定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，只不過目前測試區(qū)還都是封閉路段，會不會開放公開路段的測試許可，還要等法律公布后再看。
確定方案，也算是給了國內無人駕駛測試車一個正式身份。而自動駕駛的最終立法，恐怕還要走過很長一個探討和驗證的過程了。看看加州正在進行的自動駕駛測試和立法，就該知道這事兒有多難了。