無(wú)人駕駛背后的隱匿商機(jī)，KUKA機(jī)器人維修，都有哪些點(diǎn)可以賺錢(qián)
互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，我們已經(jīng)見(jiàn)證了全新商業(yè)模式帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。隨著智能互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，更多的新興商業(yè)模式必將涌現(xiàn)，激發(fā)出更大的經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)遇，比如自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)下的乘客經(jīng)濟(jì)。
乘客經(jīng)濟(jì)這一術(shù)語(yǔ)由英特爾首創(chuàng)，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，用以表示全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)所催生的產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值。英特爾和StrategyAnalytics的聯(lián)合研究顯示，2050年，乘客經(jīng)濟(jì)代表著價(jià)值7萬(wàn)億美元的全球機(jī)遇，超過(guò)了日本和巴西2017年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之和。
伴隨自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和普及，消費(fèi)者將完全脫離與汽車(chē)一對(duì)一的關(guān)系，將資源從購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)中轉(zhuǎn)移出來(lái)，轉(zhuǎn)而從形形色色的出行即服務(wù)提供商中進(jìn)行選擇，這將帶來(lái)新興的商業(yè)模式，英特爾和StrategyAnalytics聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告就為我們揭示了這樣的未來(lái)。
應(yīng)需運(yùn)輸：
消費(fèi)者和企業(yè)用戶可以隨時(shí)根據(jù)需要訂購(gòu)出行。消費(fèi)者將會(huì)訂購(gòu)包接包送的出行，往來(lái)于任何地點(diǎn)之間。
通勤共享：
消費(fèi)者訂單將根據(jù)路線和時(shí)間安排進(jìn)行聚合，允許用戶安排常規(guī)通勤和網(wǎng)絡(luò)，從而通過(guò)聚合路線來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。用戶可以根據(jù)乘車(chē)次數(shù)自動(dòng)獲得折扣，也可按照距離或時(shí)間預(yù)付費(fèi)，或通過(guò)特定模式（長(zhǎng)期使用可獲得的折扣）來(lái)保證出行需求。
汽車(chē)制造商成為出行即服務(wù)提供商：
汽車(chē)制造商將會(huì)以出行即服務(wù)模式取代汽車(chē)銷(xiāo)售，假以時(shí)日，出行即服務(wù)所帶來(lái)的服務(wù)、應(yīng)用和內(nèi)容收入將取代汽車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)值，成為股東價(jià)值創(chuàng)造的核心來(lái)源。
汽車(chē)制造商成為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商：
汽車(chē)制造商可能最終會(huì)爭(zhēng)奪特定城市、特定汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，自身將成為車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商。
事件優(yōu)化或主題優(yōu)化汽車(chē)：
消費(fèi)者將能夠享受出行即服務(wù)提供商利用零售專(zhuān)長(zhǎng)提供的專(zhuān)業(yè)出行體驗(yàn)。酒店、旅游、休閑和餐廳等行業(yè)，當(dāng)然還有媒體，將涌現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)公司。
以交通作為便利條件或補(bǔ)償：
公寓、住宅和連鎖酒店將擁有專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，作為輔助便利設(shè)施。一些員工將把交通服務(wù)作為薪酬福利的一部分。
隨著時(shí)間的推移和不斷提升的認(rèn)知，機(jī)器人維修，乘客經(jīng)濟(jì)的崛起將逐漸重新配置整個(gè)行業(yè)，并創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)。例如，在一代人之前，進(jìn)入美國(guó)勞動(dòng)力大軍的女性首先催生了雙車(chē)家庭，然后大批雇主從城市遷往郊區(qū)，最終出現(xiàn)了諸如披薩外賣(mài)、視頻租賃等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。