人命優(yōu)先化于動(dòng)物！德國首個(gè)無人駕駛道德指引出臺(tái)
德國政府最近一勞永逸地回答了一個(gè)汽車道德問題：無人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護(hù)人類生命，即使會(huì)因此傷害動(dòng)物和導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。
周三，德國的聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部門表示，它將實(shí)施一個(gè)由專家小組制定的指引，仔細(xì)研究無人駕駛技術(shù)。早在6月份，該部門的道德委員會(huì)就對(duì)今后計(jì)算機(jī)控制的車輛如何編程和設(shè)計(jì)，提出了一份報(bào)告。
14名科學(xué)家和法律專家提出了約20條無人駕駛應(yīng)遵循的規(guī)則�，F(xiàn)在，德國運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)則承諾，要以某種方式強(qiáng)制執(zhí)行。
先來看看有哪些規(guī)則：
保護(hù)人類生命始終是首要任務(wù)。如果道路情況惡化，并且很可能發(fā)生事故，車輛必須拯救人類以免于死亡或受傷，即使這意味著破壞財(cái)產(chǎn)或傷害其他生物。
如果發(fā)生意外是不可避免的，無人駕駛車不能選擇去救誰，例如，不能犧牲老人救孩子。不應(yīng)該就年齡，性別，種族，殘疾等做出決定，所有人類生命都是平等的。
應(yīng)該安裝有一個(gè)監(jiān)視系統(tǒng)，比如黑盒子，以記錄導(dǎo)致事故發(fā)生的過程，這樣可知道當(dāng)時(shí)是誰正在駕駛，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)：方向盤后面的人，還是計(jì)算機(jī)。司機(jī)的身份也應(yīng)該記錄在案。完全有可能做到精確地按責(zé)任定罪可，這也是必要的。
司機(jī)應(yīng)能完全掌握車輛收集的個(gè)人信息，這將阻止科技巨頭用定位等數(shù)據(jù)來定制廣告。
最終，如果無人駕駛車輛發(fā)生意外，司機(jī)仍然可能承擔(dān)責(zé)任，除非完全是由系統(tǒng)故障引起的。
毫無疑問，在無人駕駛等系統(tǒng)普及的時(shí)候，人與機(jī)器之間的相互作用會(huì)產(chǎn)生新的道德問題。制定一些指導(dǎo)方針十分必要。今年早些時(shí)候，德國通過了一項(xiàng)法律，要求所有無人駕駛車輛的方向盤后都必須有人，以便能夠在意外將發(fā)生時(shí)接管控制。
德國這種做法給了在將發(fā)生不可避免的事故時(shí)，汽車應(yīng)該如何處理這樣的問題一個(gè)解決方法，而且還具有法律約束力。除了責(zé)任分配，這一指引還規(guī)定了諸如數(shù)據(jù)保護(hù)（無人駕駛汽車會(huì)生成和存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，包括人駕駛員的駕駛行為）和保險(xiǎn)理賠這樣的問題。
復(fù)雜的倫理困局
但現(xiàn)實(shí)從來不是非黑即白，如果情況變成，即將有意外發(fā)生，在撞向行人和避開后會(huì)導(dǎo)致車上乘車受到傷害，m.twshmhelmet.com，這兩種情況該如何選擇呢？這個(gè)問題和著名悖論之一電車難題一脈相承。
MIT還上線一個(gè)名為道德機(jī)器的網(wǎng)站，網(wǎng)站的功能很簡(jiǎn)單，就是以問卷的形式面向大眾收集情境選擇的數(shù)據(jù)。例如，庫卡機(jī)器人，面對(duì)不可避免的事故，選擇撞向人還是動(dòng)物？選擇罪犯還是普通人？選擇幾位小孩還是多位成年人？這些數(shù)以萬計(jì)的選擇，將通過后臺(tái)被MIT的研究團(tuán)隊(duì)采集，為未來機(jī)器智能平臺(tái)（如自動(dòng)駕駛汽車）面臨的倫理問題提供參考。
即使是傷害人類或傷害動(dòng)物這種的選擇，指引中規(guī)定的也與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)。比如很多司機(jī)在面臨前方突然出現(xiàn)的動(dòng)物時(shí)，往往會(huì)選擇急剎或變向，而這種突然的操作很可能給自己帶來危險(xiǎn)。
讓無人駕駛汽車做出選擇，前提是它知道各個(gè)選擇的后果，機(jī)器人維修，但又如何確保它就一定知道呢？
真正的困境往往取決于實(shí)際情況，會(huì)受不可預(yù)測(cè)的行為的影響，也很難被明確地標(biāo)準(zhǔn)化，也不能被編程，無法做到倫理上是不容置疑的。
GoogleX實(shí)驗(yàn)室曾在公開采訪中回應(yīng)過這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的首席工程師AndrewChatham表示，至少目前Google的所有路測(cè)活動(dòng)中，還沒有遇到一個(gè)場(chǎng)景讓我們選擇是拯救一個(gè)老人還是嬰兒，但如果這一刻真的到來，那通常只是意味著幾秒前你已經(jīng)犯下一個(gè)更大的錯(cuò)誤。
所以，他們的目標(biāo)是通過優(yōu)化汽車的剎車決策時(shí)間，最大限度阻止這種情境的發(fā)生。
沒有任何技術(shù)是完美的，事故和討論還將繼續(xù)發(fā)生。對(duì)待可能發(fā)生的問題，我們要保持開放和對(duì)話。因?yàn)闊o人駕駛是一件重要的造福大眾的事業(yè)，只有在確定可能存在的問題之后才能為之確定可能的解決方案。