人工智能的場(chǎng)景時(shí)代，用戶什么時(shí)候能切身感覺
2017年，如果要問科技圈最大的變化，答案難以跳脫出人工智能四個(gè)字。
無(wú)論是訊飛聽見在今年兩會(huì)期間嶄露頭角，還是百度開放AI能力并放出明年量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛車輛的豪言壯語(yǔ)；無(wú)論是騰訊發(fā)布AI醫(yī)學(xué)影像產(chǎn)品騰訊覓影，還是阿里巴巴ET城市大腦隱身城市背后的智能應(yīng)用，無(wú)一不與人工智能相關(guān)。
隨著市場(chǎng)對(duì)人工智能領(lǐng)域的持續(xù)強(qiáng)烈關(guān)注，來(lái)自國(guó)家層面的政策紅利亦紛至沓來(lái)。2017年3月，人工智能首次寫進(jìn)中國(guó)政府工作報(bào)告；7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出面向2030年我國(guó)新一代人工智能發(fā)展的思路；12月，《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》公布，點(diǎn)明未來(lái)三年人工智能四個(gè)方面的重點(diǎn)任務(wù)，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能服務(wù)機(jī)器人、智能無(wú)人機(jī)、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)等17個(gè)產(chǎn)品或領(lǐng)域。
然而，對(duì)于普羅大眾而言，今年除了電商平臺(tái)上多了數(shù)款可供選擇的智能音箱之外，縈繞周身的生活似乎依舊如常：汽車依舊需要手動(dòng)操作，甚至通過語(yǔ)音切換導(dǎo)航中的更快路線時(shí)，仍難免失誤。潮水般的病患慣性地涌入一線城市三甲醫(yī)院，只希望與專家一晌對(duì)談。智能大腦控制下的城市交通變得更通暢了？沒有太大感覺。數(shù)位接受采訪的司機(jī)、乘客向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
如果人工智能真的是未來(lái)，那這個(gè)未來(lái)究竟還有多遠(yuǎn)？
場(chǎng)景
根據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2030年，人工智能將為世界經(jīng)濟(jì)GDP貢獻(xiàn)15.7萬(wàn)億美元，超越中國(guó)與印度兩國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)總量之和；到2035年，人工智能有望推動(dòng)世界勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升達(dá)到40%，促使全球生產(chǎn)總值提升14%。
在AI經(jīng)濟(jì)向上述時(shí)間節(jié)點(diǎn)飛速流變的過程中，中國(guó)擁有自己的思路。11月，科技部聯(lián)合多部委公布了首批國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單：分別依托百度、阿里云、騰訊以及科大訊飛建設(shè)自動(dòng)駕駛、城市大腦、醫(yī)療影像、智能語(yǔ)音四個(gè)相關(guān)開放創(chuàng)新平臺(tái)。
成立國(guó)家級(jí)人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，是從國(guó)家戰(zhàn)略層面的方向指引。在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)，阿里云ET城市大腦負(fù)責(zé)人李京梅表示，這絕非與地方政府進(jìn)行的單點(diǎn)合作，而是意味著未來(lái)國(guó)內(nèi)的研究機(jī)構(gòu)和公司都可以參與到城市大腦的創(chuàng)新中來(lái)。
作為國(guó)家級(jí)城市大腦創(chuàng)新平臺(tái)的依托企業(yè)，阿里云早自去年10月便將ET城市大腦落地杭州。短短一年時(shí)間內(nèi)，KUKA機(jī)器人示教器維修，ET城市大腦接管了杭州市128個(gè)路口的紅綠燈，在試點(diǎn)區(qū)域的道路上整個(gè)通行時(shí)間減少了15.3%，杭州有骨干高架出行的時(shí)間節(jié)省4.6分鐘，人工智能處理交通事故準(zhǔn)確率達(dá)到92.3%。
當(dāng)前ET城市大腦已進(jìn)入杭州、蘇州、澳門等城市，場(chǎng)景主要聚焦于交通方面。李京梅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，ET城市大腦能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城市事件的智能感知與處理，有針對(duì)性地進(jìn)行社會(huì)治理，通過信號(hào)燈控制緩解交通擁堵以及進(jìn)行運(yùn)營(yíng)車輛的智能調(diào)度。
相較于剛剛展開智能交通的城市大腦，智能語(yǔ)音的發(fā)展則更為成熟，無(wú)論是今年大熱的智能音箱，還是持續(xù)演進(jìn)的智能家居產(chǎn)品，都不約而同地搭載了或試圖搭載智能語(yǔ)音交互的功能。
根據(jù)科大訊飛向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)，截至2017年11月，訊飛開放平臺(tái)的累計(jì)終端數(shù)已經(jīng)達(dá)到15億，日均交互次數(shù)達(dá)到40億次。科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，語(yǔ)音將是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的重要入口，也是真正讓機(jī)器具備智能的門檻。
在技術(shù)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用方面，科大訊飛正在各個(gè)行業(yè)落地生根。一位科大訊飛方面人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前科大訊飛涉及領(lǐng)域包括智慧教育、智慧城市、智慧醫(yī)療、智能汽車、司法、智能客服、智能家居等領(lǐng)域，力圖將智能語(yǔ)音與行業(yè)進(jìn)行深度融合。
如果說智能語(yǔ)音應(yīng)用的滲透更像是潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，無(wú)人駕駛行業(yè)的消息歷來(lái)驚雷滾滾。百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在2017百度世界大會(huì)上表示，百度公司Apollo開放平臺(tái)將在2018年量產(chǎn)中國(guó)首款無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士阿波龍，主要在汽車小鎮(zhèn)、園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、城市級(jí)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)等限制區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4自動(dòng)駕駛。
這也就意味著，百度在一定程度上實(shí)現(xiàn)了2015年底承諾無(wú)人車三年商用的口號(hào)。同時(shí)，李彥宏宣布，百度還將與江淮、北汽在2019年、與奇瑞在2020年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。
騰訊排兵布陣的重點(diǎn)之一則是醫(yī)療。今年，騰訊發(fā)布AI醫(yī)學(xué)影像產(chǎn)品騰訊覓影，包含6個(gè)人工智能系統(tǒng)，涉及疾病包含食管癌、肺癌、糖網(wǎng)病、宮頸癌和乳腺癌。
據(jù)騰訊覓影產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)铌徽榻榻B，騰訊覓影每個(gè)月處理上百萬(wàn)張醫(yī)學(xué)影像，食管癌早篩系統(tǒng)準(zhǔn)確率超過90%，肺結(jié)節(jié)早篩系統(tǒng)準(zhǔn)確率超過95%，工業(yè)機(jī)器人維修，可檢測(cè)3毫米及以上的微小結(jié)節(jié)，糖網(wǎng)識(shí)別準(zhǔn)確率更是高達(dá)97%。
爆點(diǎn)
盡管國(guó)內(nèi)四大人工智能場(chǎng)景正在徐徐鋪開，但問題的關(guān)鍵是，哪一個(gè)將更快成為下一輪商業(yè)增長(zhǎng)的爆點(diǎn)？
根據(jù)賽迪顧問《2018中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資價(jià)值》報(bào)告顯示，2017年中國(guó)人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過700億元，其中硬件產(chǎn)品占比達(dá)55%，支撐層占31%，軟件產(chǎn)品占比僅為14%。在細(xì)分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，傳感器、可穿戴設(shè)備、無(wú)人/輔助駕駛分別以31%、25%、19%的占比位居前三，其后才是語(yǔ)音識(shí)別平臺(tái)、機(jī)器視覺系統(tǒng)、服務(wù)機(jī)器人、智能無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品。
智能客服、語(yǔ)音處理及同步翻譯是目前最成熟、也最容易落地的場(chǎng)景，很容易看得見、摸得著。圍繞幾個(gè)場(chǎng)景的未來(lái)發(fā)展，微軟中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)及人工智能資深產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理李冕向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者評(píng)論道。
李冕看好的另一個(gè)場(chǎng)景是人工智能的輔助式醫(yī)療。通過技術(shù)手段，人工智能已經(jīng)可以提升重復(fù)看片等醫(yī)療環(huán)節(jié)的效率，同時(shí)可以在綜合病患數(shù)據(jù)后進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，m.twshmhelmet.com，這些都是僅靠人力難以媲美的。李冕指出，醫(yī)療領(lǐng)域的部分場(chǎng)景已經(jīng)可以開始落地。
賽迪顧問人工智能產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理向陽(yáng)則表達(dá)了不同的觀點(diǎn)。他指出，智能語(yǔ)音行業(yè)中的服務(wù)機(jī)器人有望成為AI進(jìn)入家庭的切入點(diǎn)所在，但未來(lái)商業(yè)增長(zhǎng)的爆點(diǎn)首當(dāng)其沖還是在無(wú)人駕駛行業(yè)。無(wú)人駕駛行業(yè)各方面已經(jīng)非常明顯，包括產(chǎn)品形態(tài)、生態(tài)環(huán)境等，已經(jīng)形成趨勢(shì)。向陽(yáng)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
向陽(yáng)的判斷依據(jù)在于需求。無(wú)人駕駛可以解放司機(jī)的雙手，同時(shí)能夠增加道路行駛的安全性，在此種剛需的作用下，行業(yè)業(yè)態(tài)進(jìn)化是必然的。向陽(yáng)向記者指出，當(dāng)前的智能語(yǔ)音并非解決生活中最為痛點(diǎn)的問題，更多是增加產(chǎn)品附加值，因而雖然做出來(lái)非常炫酷，但實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要不斷探索落地的場(chǎng)景。
然而，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，無(wú)人駕駛盡管前景可期，但依舊不容易。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅需要與傳統(tǒng)車廠配合，還涉及許多社會(huì)倫理層面的東西。例如在右邊是老人、左邊是圍墻的情況下，通過技術(shù)去判斷撞人或自撞可以實(shí)現(xiàn)，但無(wú)法逾越倫理的門檻。