特斯拉電池研究合作伙伴日前發(fā)布的一篇新論文顯示，達恩實驗室研究出一種續(xù)航能力可持續(xù)100多萬英里（約合160萬公里）的新型電池，m.twshmhelmet.com，這種電池尤其適用于“機器人出租車”，特斯拉則希望把這種電池推向市場。
該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在“特斯拉自動駕駛投資者之日”活動（Tesla Autonomy Event）上談及未來機器人出租車陣容的經(jīng)濟性時強調，這一類型的車輛必須具備耐用性才能實現(xiàn)經(jīng)濟性。馬斯克還稱，特斯拉目前生產(chǎn)的汽車設計行駛里程可達100萬英里（約合160萬公里），其驅動裝置經(jīng)過設計、測試和驗證，行駛里程達到100萬英里完全沒有問題。
但馬斯克承認，雖然汽車的設計為100萬英里，但電池組的壽命目前卻未能達到這一目標。
馬斯克在今年早些時候曾明確表示，Model 3的行駛里程和商業(yè)卡車一樣為100萬英里，但其電池模塊的續(xù)航能力大約在30萬英里（約合48.1萬公里）到50萬英里（約合80.4萬公里）之間。然而，這位首席執(zhí)行官聲稱，特斯拉明年將推出一款續(xù)航100萬英里的新電池。
據(jù)知情人士透露，正在為特斯拉進行電池研究的杰夫·達恩（Jeff Dahn）及其實驗室已經(jīng)發(fā)布了一款令人印象深刻的新型電池測試結果，該電將成為特斯拉新的百萬英里電池。
據(jù)了解，達恩實驗室進行測試的新電池依然是一種鋰離子電池，帶有下一代“單晶”NMC陰極和一種新的先進電解液。
達恩團隊一直在對這些電池進行廣泛的測試，根據(jù)測試結果，他們認為這種電池可以為電動汽車提供“超過160萬公里（合100萬英里）”的動力。
達恩的團隊在論文中指出，“我們提供了一系列中能量密度鋰離子電池化學性能的測試結果，為開發(fā)先進鋰離子和其他‘超越鋰離子’ 電池化學性能的研究人員和企業(yè)提供基準。這些結果比研究人員用來模擬電池失效機制的結果更好，因此更能代表現(xiàn)代鋰離子電池的性能，值得建模人員采用。”據(jù)該團隊透露，其中一些測試項目歷時長達三年之久。達恩團隊進行的測試包括在20、40和55°C下進行長期沖放電循環(huán)測試和存儲測試，以及在40°C運用庫倫分析進行高精度電量分析測試。該團隊在這種LiNi0.5Mn0.3Co0.2O2 /石墨化學反應中充分考慮了數(shù)種不同的電解質，其中包括那些可以促進快速充電的電解液，并通過不同的方法來分析電池性能下降和阻抗增長的原因。達恩團隊認為，這種類型的電池的使用壽命最低達到20年，續(xù)航里程超過100萬英里。
這種新型電池比特斯拉現(xiàn)有電池續(xù)航里程高出兩到三倍。達恩團隊在不同的條件和循環(huán)下進行了測試，庫卡機器人，即使在40℃的極端溫度下，這些電池也能持續(xù)進行4000次充放電循環(huán)。在使用主動冷卻系統(tǒng)的情況下，其循環(huán)次數(shù)可增至6000次以上，這意味著新型電池可以輕松超過100萬英里的續(xù)航里程。
此外，將充電控制在低于100%的充電狀態(tài)也有助于延長電池壽命。達恩團隊在這篇研究論文中特別提到，新型電池延長使用壽命的潛力尤其適用于“機器人出租車”。
該團隊指出，這種狀況可能會隨著引入“機器人出租車”、長途電動卡車和車輛到電網(wǎng)的應用而發(fā)生改變。“機器人出租車”和電動卡車基本可在百分百放電深度循環(huán)情況下運行。此外，機器人出租車能夠全天候運行，就這一點而言與一輛傳統(tǒng)的出租車幾乎沒有區(qū)別。即使在車輛靜止不動的情況下，與電網(wǎng)相連的車輛中的電池也會產(chǎn)生充放電循環(huán)。顯然，車輛到電網(wǎng)的應用是電動汽車的目標之一，KUKA機器人電路板維修，與日常上下班用的電動汽車相比，機器人出租車或長途卡車將更傾向于鋰離子化學電池，這種電池在十年內能夠提供更多的充放電循環(huán)。
據(jù)悉，特斯拉正在建造自己的電池生產(chǎn)線，這款電池的細節(jié)隨后出爐。
分析人士表示，這款新電池再加上特斯拉正在著手生產(chǎn)自己的電池，必將帶動電動汽車電池領域發(fā)生重大變革。而對于那些曾質疑特斯拉明年的電池續(xù)航能力將達到100萬英里的人士來說，該公司實現(xiàn)這一目標的可能性正在日益增加。特斯拉總是走在時代前端，自動駕駛共享電動汽車將主導未來的交通，每英里的出行成本將大幅下降，而這些汽車的壽命將成為成本中一個關鍵差異化因素。特斯拉如果能夠推出壽命可達100萬英里的汽車，必將給消費者帶來更多的價值，畢竟這樣的車輛每運行一英里都可以給車主創(chuàng)造更多營收或減少使用成本。