有了自動駕駛汽車紐約曼哈頓許多街道能夠變成公園
未來，無人駕駛汽車將會流行起來，未來學(xué)家對此有著很美的設(shè)想，如果你認(rèn)同他們的看法，那么未來我們可以節(jié)省更多空間（有些人可能會說這些空間被浪費(fèi)了），現(xiàn)在這些空間被人類駕駛的汽車占據(jù)。在城市內(nèi)有相當(dāng)多的空間用來停車，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，進(jìn)入機(jī)器人汽車時代，這樣的現(xiàn)象將不復(fù)存在。
在美國有10個億停車位，每輛汽車平均約有4個，這是加州伯克利大學(xué)交通可持續(xù)研究中心在報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)。如果將其它以汽車作為核心的基礎(chǔ)設(shè)施考慮進(jìn)去，比如街道，市中心區(qū)域有50-60%為交通工具服務(wù)。
去過哈曼頓的人都知道，KUKA機(jī)器人維修，汽車在小島的街道上爬行，那里的空間奇貴無比。建筑公司Edg制定了一個野心勃勃的計(jì)劃，這個計(jì)劃叫作LoopNYC，它設(shè)想無人駕駛時代的哈曼頓會是怎樣的，不只要減少汽車的數(shù)量，還要將城市最著名的街道變成綠地。
LoopNYC是這樣設(shè)想的：曼哈頓沿著東河（EastRiver）有一條羅斯福路（FDRDrive），在哈德遜（Hudson）旁邊還有一條叫西側(cè)公路（WestSideHighway），這兩條高速公路是曼哈頓的主干道，項(xiàng)目想在兩條高速路的兩個方向各設(shè)一條車道，讓無人駕駛汽車也可以使用。通過城市時，LoopNYC希望幾條穿越市區(qū)的街道只讓無人駕駛汽車行駛，分別是14號、23號、42號、57號、86號、110號街道。
這樣一來機(jī)器人的士就可以暢通無阻，Edg建議在街道的上方和地下設(shè)立人行道。這樣設(shè)計(jì)不只可以解決擁堵問題，還可以幫助紐約市達(dá)到VisionZero目標(biāo)，也就是不再出現(xiàn)汽車沖撞行人的致命事故。
采用這樣的設(shè)計(jì)，從中央車站（GrandCentralStation）前往曼哈頓南端的炮臺公園（BatteryPark）并且回來，如果使用LoopNYC通道只要11分鐘，今天需要40分鐘。在整個一生中，平均每位紐約通勤者在出行過程中可以節(jié)省一年多時間。
最酷的事情在于：一些街道再也不需要容納汽車了。
按照這樣的設(shè)計(jì)，很長的人行道可以變成綠色空間，人行道貫穿整個曼哈頓，它可以讓人行走，可以騎自行車。例如，炮臺公園可以從百老匯（Broadway）延伸到聯(lián)合廣場（UnionSquare）。由此開始，公園可以朝著向上的兩個方向延伸，一是百老匯街，二是派克大道（ParkAvenue），朝上一直延伸到曼哈頓北端，這樣就可以建一個24英里的新園區(qū)。
事實(shí)上LoopNYC沒有什么新鮮的。去年，在IntelligentMobility項(xiàng)目中日產(chǎn)也給出了相似的構(gòu)想，日產(chǎn)展望了電動無人駕駛汽車的未來，思考它會如何改變城市。
日產(chǎn)認(rèn)為，無人駕駛電動汽車會駛?cè)朕k公樓，自動泊車，為辦公場所提供部分電能。在這個過程中，停車場與加油站將會淘汰，為公園、其它公共場所騰出空間。
聽起來LoopNYC有些遙遠(yuǎn)，不過一些廢棄的交通基礎(chǔ)設(shè)施也曾改變用途，變成相似的東西，這就是好例子。非盈利組織Rails-to-TrailsConservancy將3.1萬英里不使用的公路變成了自行車、行人使用的步道，它們將社區(qū)連接起來。
在紐約西側(cè)有一條鐵路長期廢棄，紐約市將它變成了備受歡迎的HighLine公園。巧合的是Highline于1929年建成，當(dāng)時火車就跟今天的汽車一樣流行，這個區(qū)域的街道火車引起很多事故，紐約第10大道成為知名的死亡街道。
曼哈頓街道繁忙擁擠，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，不會很快廢棄，夏天到來時，紐約人汗流浹背，坐著地鐵、軌道來來去去，痛苦不堪，從LoopNYC構(gòu)想可以看到未來，讓我們提前知道當(dāng)無人駕駛汽車變成現(xiàn)實(shí)時會帶來什么。