市面上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是真的能無(wú)人駕駛嗎？
雖然依靠電腦輔助駕駛的表現(xiàn)，在目前許多汽車(chē)與科技業(yè)中被認(rèn)為可以超過(guò)人，例如：2015年奧迪RS7PilotedDrivingConcept概念車(chē)，以自動(dòng)駕駛模式在美國(guó)加州Sonoma賽道上的單圈測(cè)試，以2分01秒01的單圈成績(jī)跑出讓眾多車(chē)手所跑不出的成績(jī)。但在人工智能尚無(wú)法達(dá)到100%與真人反射本能相同的邏輯力以及普及之前，還是得靠現(xiàn)成的機(jī)械硬件與軟體計(jì)算的互相配合。至于要做出全自動(dòng)駕駛，目前絕對(duì)是沒(méi)有問(wèn)題的。
光靠自動(dòng)駕駛就能跑出優(yōu)異的單圈成績(jī)，未來(lái)各大車(chē)廠是否可以針對(duì)賽事推出「作弊」系統(tǒng)呢？
現(xiàn)今最大的問(wèn)題是卡在自動(dòng)駕駛車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛共用道路時(shí)的「隨機(jī)應(yīng)變」，而這隨機(jī)應(yīng)變絕大部分指的是「預(yù)測(cè)周遭人類(lèi)駕駛行為的能力」。因此，即使所有車(chē)廠都對(duì)自動(dòng)駕駛有濃厚興趣，KUKA機(jī)器人維修，但發(fā)生難以預(yù)期的危險(xiǎn)，車(chē)廠絕對(duì)是難以推卸責(zé)任而導(dǎo)致無(wú)法馬上推出產(chǎn)品的主因。
而站在使用者的立場(chǎng)，當(dāng)然絕對(duì)不能完全依賴(lài)自動(dòng)駕駛，其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)目前雖然能夠做到，但還沒(méi)有「全面推出」，僅能提供短暫時(shí)間的行駛以及簡(jiǎn)易的自動(dòng)停車(chē)等一類(lèi)的功能，這是必須先了解的認(rèn)知。
而目前唯一在官方宣傳上推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)廠----Tesla特斯拉，近期發(fā)生意外之后，Tesla也特別說(shuō)明，目前Autopilot系統(tǒng)仍算是「Beta版公開(kāi)測(cè)試」階段，所以可想而知：即使Tesla已經(jīng)開(kāi)始發(fā)售這樣的產(chǎn)品，但并非字面上的真正自動(dòng)，其實(shí)也算半自動(dòng)駕駛。這是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)類(lèi)似車(chē)型，所必須先了解的實(shí)際狀況。
Tesla提供了一個(gè)很清晰好用自動(dòng)駕駛界面，但不代表它的Autopilot系統(tǒng)是真的「全」自動(dòng)駕駛。
針對(duì)意外事故，Tesla也提出了數(shù)據(jù)報(bào)告，顯示：當(dāng)時(shí)駕駛者的手沒(méi)有放在方向盤(pán)上，這套系統(tǒng)如在方向盤(pán)上持續(xù)兩分鐘沒(méi)有檢測(cè)到由駕駛者所施加的力道，就會(huì)立即發(fā)出警告。而當(dāng)時(shí)車(chē)輛一直反復(fù)告誡駕駛者要恢復(fù)控制，駕駛者并未聽(tīng)從警告，因而發(fā)生不幸。并且還特別聲明Autopilot系統(tǒng)僅適用于「分隔方向行駛的高速公路」以及「緩慢移動(dòng)的交通狀況」而不應(yīng)該用在「無(wú)分隔的道路上以高速行駛」。
自動(dòng)駕駛面臨的最大難題：文化接受度以及法律法規(guī)
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)！目前全球狀況就是：自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，讓相關(guān)的立法是完全無(wú)法跟上其發(fā)展速度。各國(guó)都有各自的規(guī)定，甚至在美國(guó)還有因各州而有所不同，甚至于還有很多模糊地帶。
以去年美國(guó)加州頒布的法令有提到：禁止各車(chē)廠發(fā)售自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，但奇怪的是卻允許以公司名義來(lái)辦理自動(dòng)駕駛車(chē)輛的租賃。但不具有方向盤(pán)與制動(dòng)踏板的無(wú)人自動(dòng)駕駛原型車(chē)GoogleGOOG，很明確地！被嚴(yán)格禁止上路。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA），對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的層級(jí)劃分共分為五級(jí)（0~4）。目前全世界絕大多數(shù)已發(fā)售具有自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛都算是第二級(jí)，僅有Google的被列為第三級(jí)。而在相關(guān)的法令規(guī)定，并沒(méi)有一個(gè)很明確現(xiàn)在哪一個(gè)級(jí)別是要被禁止上路的，僅確定沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有剎車(chē)踏板設(shè)計(jì)的是嚴(yán)格禁止的。
而汽車(chē)廠商在加州目前唯一的出路就是，只要提供自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全性的相關(guān)自主行為認(rèn)知的檢測(cè)報(bào)告，并且提供在自主駕駛狀況下發(fā)生所有測(cè)試及意外的相關(guān)月報(bào)（Google每個(gè)月均有向大眾公布包含意外的測(cè)試報(bào)告），就能申請(qǐng)為期三年的測(cè)試許可證，來(lái)進(jìn)行任何有關(guān)研發(fā)的測(cè)試及進(jìn)行租賃的商業(yè)行為。
在國(guó)內(nèi)，我可以說(shuō)是完全放心的！因?yàn)闀簳r(shí)市面上的汽車(chē)并不具備全自動(dòng)駕駛，不過(guò)在定義上也并不是很清楚，像是搭載在梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)上的智能駕駛輔助套件中，自動(dòng)跟車(chē)的半自動(dòng)駕駛功能，自動(dòng)切換車(chē)道等，均可被允許；Tesla同樣具備半自動(dòng)駕駛功能。全自動(dòng)駕駛輔助暫時(shí)并未允許開(kāi)放！
Google自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有360度的偵測(cè)角度，以及龐大并且眾多探頭的運(yùn)算系統(tǒng)，KUKA機(jī)器人維修，可以偵測(cè)到兩個(gè)足球場(chǎng)的范圍，在此范圍內(nèi)大至移動(dòng)的汽車(chē)、自行車(chē)或者行人；小至飛行中的小鳥(niǎo)都能了如指掌，可以針對(duì)物體形狀的大小及移動(dòng)速度，立即判斷是否為可能的潛在危險(xiǎn)因素，而預(yù)先降低車(chē)速甚至急停來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。例如：比較可能會(huì)突然沖出來(lái)的自行車(chē)或行人。Google自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是目前全世界具有龐大測(cè)試數(shù)據(jù)最安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
相較于法規(guī)的不明確，BMW對(duì)于未來(lái)iNext系列自動(dòng)駕駛的研發(fā)方向，更在乎的是駕駛實(shí)際使用情況，以人的需求為首要考量，共分為三個(gè)階段：第三等級(jí)「Eyesoff」提供不須視覺(jué)注意、第四等級(jí)「Mindoff」無(wú)須心神注入，以及最終目的第五等級(jí)「Driveroff」無(wú)須駕駛就能操作。其中「Eyesoff」等級(jí)的自動(dòng)駕駛，最快預(yù)計(jì)在2021年推出。
至于接受度問(wèn)題，Google不太容易與其他車(chē)廠分享自2009年以來(lái)，超過(guò)150萬(wàn)英里的實(shí)際測(cè)試結(jié)果的可能性之下，各大車(chē)廠不僅是要在車(chē)輛上安裝更多昂貴的偵測(cè)組件，像是前后雷射測(cè)距裝置、數(shù)顆超聲波雷達(dá)以及可辨識(shí)交通號(hào)志的攝影系統(tǒng)，與圖形系統(tǒng)相互連結(jié)，透過(guò)車(chē)內(nèi)更為強(qiáng)大快速并且獨(dú)立的運(yùn)算系統(tǒng)來(lái)做即時(shí)處理之外，更重要的是必須透過(guò)各種車(chē)輛之間的數(shù)據(jù)傳輸分享即時(shí)的交通狀況，才能做到近乎100%保障生命財(cái)產(chǎn)安全的必要目的，而這也必須要靠5G網(wǎng)速的普及才能夠辦得到。
還有一項(xiàng)難以避免的氣候因素，當(dāng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛遇到大雨、大雪，勢(shì)必會(huì)大幅影響偵測(cè)系統(tǒng)的辨識(shí)能力，這更是另一項(xiàng)各大車(chē)廠需要克服的難題。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)360度全方位測(cè)量距離和描繪環(huán)境的光學(xué)雷達(dá)儀器又大又貴，安裝在車(chē)頂上并不好看嚴(yán)重影響賣(mài)相，這也是文化接受度的一項(xiàng)考量。自動(dòng)駕駛儀器還需要研發(fā)多幾年，才會(huì)越來(lái)越小、越來(lái)越便宜。而Google的自動(dòng)駕駛車(chē)輛計(jì)劃，也比其他車(chē)廠早了些，預(yù)計(jì)要在2018年推出。甚至還有說(shuō)法是，最快明年推出具有自動(dòng)駕駛功能的出租車(chē)，但為了規(guī)避法規(guī)，也有可能僅供內(nèi)部員工使用。
以「自動(dòng)駕駛是否安全？」作為總結(jié)，當(dāng)然！如果它們被謹(jǐn)慎地正確使用，自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)論是「全」或者是「半」，實(shí)際上是會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)更為安全。
消費(fèi)者所需要的認(rèn)知，即使目前全世界所有發(fā)售的車(chē)型，就算有自動(dòng)駕駛功能的選項(xiàng)，都只能算是一種「銷(xiāo)售技巧」，并不代表是真的「全」自動(dòng)駕駛，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都只達(dá)到「半」自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。例如：Tesla的Autopilot就千萬(wàn)不要以為有Auto這個(gè)字眼的出現(xiàn)，而產(chǎn)生「全」自動(dòng)的誤解，相對(duì)的以梅賽德斯奔馳在全新E級(jí)所搭載智能駕駛輔助套件（DrivePilot）以及奧迪的PilotedDriving，在名稱(chēng)上就比較不會(huì)有這方面的誤導(dǎo)了！
在最近美國(guó)商業(yè)周刊報(bào)導(dǎo)中的一項(xiàng)超過(guò)一千名美國(guó)民眾的意愿調(diào)查，庫(kù)卡機(jī)器人，近半數(shù)的美國(guó)受訪者沒(méi)有興趣購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛的全自動(dòng)車(chē)型。無(wú)人駕駛車(chē)型在未來(lái)估計(jì)只能透過(guò)共乘駕駛概念，通過(guò)短期租賃，達(dá)到省錢(qián)的方式，來(lái)與他人一起共享喜愛(ài)的車(chē)型。而另一方面，透過(guò)租賃還可以確保車(chē)輛有相應(yīng)的保險(xiǎn)而無(wú)后顧之憂(yōu)，這對(duì)于全自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)是一個(gè)具有吸引力的可行銷(xiāo)售方式。