試驗(yàn)距離短、速度慢、配駕駛員，首次無(wú)人駕駛公交是噱頭？
后面的乘客往里擠擠，里面還很空。想必這樣的話語(yǔ)大家都再熟悉不過(guò)了，沒(méi)錯(cuò)，這就是公交車司機(jī)的全國(guó)統(tǒng)一話術(shù)。但是，這樣話語(yǔ)可能幾年、十幾年以后你再也不會(huì)聽(tīng)到了，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，因?yàn)闊o(wú)人駕駛公交車馬上就要來(lái)到我們身邊了。
2017年12月2日，一聲令下，搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)的深圳巴士集團(tuán)公交車在深圳福田保稅區(qū)開(kāi)出了！這4輛純電動(dòng)公交車在全程1.2公里的線路進(jìn)行試運(yùn)行，m.twshmhelmet.com，m.twshmhelmet.com，車速保持在10-30公里/小時(shí)范圍，并設(shè)置三個(gè)公交站點(diǎn)。試行期間，乘客免費(fèi)乘坐！
阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)，是中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)（CBSF）示范項(xiàng)目，由國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，由深圳巴士集團(tuán)和深圳市海梁科技有限公司具體實(shí)施。可以說(shuō)是，純種的中國(guó)制造！
它通過(guò)工控機(jī)、整車控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)分析路況環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出準(zhǔn)確的反應(yīng)。而且，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站停靠等功能。
雖然，對(duì)外聲稱是全國(guó)乃至全世界首次在開(kāi)放性道路上行駛的無(wú)人駕駛公交車，但是從圖中我們可以看到這條道路上幾乎沒(méi)有什么車。而且測(cè)試總長(zhǎng)也不過(guò)1.2公里。這樣的首次意義并沒(méi)有太重大，不過(guò)是一個(gè)宣傳噱頭而已。
其次，車上仍然需要乘坐一名駕駛員，來(lái)保證車輛的安全行駛。不過(guò)，看到這位駕駛員的表情我們就可以知道，他離失業(yè)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
目前，大部分的無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試都需要一個(gè)安全員乘坐在駕駛位上，以保證無(wú)人駕駛車輛的安全，所以無(wú)人駕駛并非無(wú)人駕駛。早在去年，奔馳其實(shí)就是已經(jīng)發(fā)明了這樣的無(wú)人駕駛公交車。
它運(yùn)用了奔馳最新的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CityPilot。與奔馳另一款讓半自動(dòng)卡車能更加安全有效駕駛的系統(tǒng)HighwayPilot相似，CityPilot能夠讓公共汽車在特定的路線上以每小時(shí)43英里的速度半自動(dòng)行駛。同樣，它也需要一個(gè)安全員。
在今年11月，美國(guó)拉斯維加斯就有一輛無(wú)人駕駛的穿梭巴士就上路了，但是它第一次上路就與一輛卡車發(fā)生碰撞。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，事故是人為因素造成，所幸的是當(dāng)時(shí)車速只有10公里/小時(shí)，車上乘客并沒(méi)有受傷。
由此看來(lái)，即使是無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展開(kāi)始早的美國(guó)都不能確保無(wú)人駕駛汽車百分之百安全，那作為后來(lái)者的國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛公交車（巴士）能否居上呢？這也不好下定論！不過(guò)，在國(guó)內(nèi)一些中小型城市交通狀況復(fù)雜多變，想要普及無(wú)人駕駛公交車，難度實(shí)在不小啊！