你以為自動駕駛是他們的天堂，你問過卡車司機們的意見嗎？
Anna：永遠是圣誕老人雪橇般的存在啊！
否則我那些魂牽夢縈的快遞怎樣來到我的身邊？
Job：目中無人、橫沖直撞
嗯，尤其夜行高速穿行在它們的陣列之中時，每每都能呼喚出我內心如螻蟻般的渺小卑微
無論是真的蠻橫無理，抑或是過大過多的盲區而造成目中無人的印象，卡車司機們除了面對我們的愛恨交加、應付路政交管以外，最近還有了新的苦惱：
除了之前我們在《排隊，不僅靠道德，還得靠技術》中解析的卡車自動排隊、減輕風阻節約能耗的技術路徑以外，卡車業向著全自動駕駛道路上奮進的努力與進度其實一點也不遜于普通乘用車：
礦業巨頭力拓（RioTinto）已經開始使用45輛240噸級無人駕駛卡車擔任澳大利亞兩座礦山的鐵礦石運輸任務，經過測算和實踐，力拓稱無人駕駛卡車比人工駕駛卡車綜合成本更低，而且更安全。
除了在限定場地內的應用，全自動無人駕駛卡車在2015年5月就已開始在美國內華達州的公路上行駛路測。
2016年4月，包含沃爾沃、戴姆勒、依維柯在內的歐洲六家最大制造商生產的十多輛全自動駕駛卡車在駕駛員的監控下順利完成橫跨歐洲的路測實驗它們使用Wi-Fi、傳感器、GPS和攝像頭實現了不同廠商、不同型號車輛的排隊，領先的車輛確定速度和方向，其余的跟隨者則自動轉向、加速和減速以保持車隊的完整。
而那家引起Google和Uber世紀大戰的Otto，庫卡機器人驅動器維修，則承諾只需3萬美元就可以改裝出一輛無人駕駛的車輛（事實上，庫卡機器人何服電機維修，美國一般卡車司機的平均工資水平為每年4萬美元左右）。
卡車界最新鮮出爐的TeslaSemi除了如ElonMusk所描述的是臺動力強勁、續航感人的大家伙以外，也是臺具備半自動甚至全自動駕駛功能的智能硬漢（當然到底是半自動還是全自動駕駛，全看車主加多少錢選擇什么配置）。特斯拉聲稱，其所有的汽車已經配備了完全自動駕駛所需的硬件，一旦軟件準備就緒，該選項可以隨時被激活。
所以，卡車司機是該開始擔心自己飯碗了么？
其實無論是奔馳、沃爾沃還是Otto，都認為要實現完全無人駕駛卡車上路至少還有十年的路要走，在此之前哪怕卡車已經毋需人員參與駕駛，但是方向盤后面還是應該有人的存在。
那么，卡車司機們的苦惱是什么呢？
來，進視頻：
也許美國卡車司機們現在的苦惱不足以影響我天朝的卡車師傅們，但事不關已也許才是最好的思考時機：
對卡車運輸這種涉及重大安全責任的行業，技術應該承擔多少監督任務？
在通往無人駕駛的路上，從業人員與機器真的能相親相愛地融洽相處么？
技術參與到什么程度才能達到真正促進行業發展而又不侵犯從業者隱私的平衡點？
當卡車由人駕駛時你尚且覺得它如此不友善，你真的能接受駕駛艙內沒有人的卡車和你行駛同一條高速公路上么？