出行變革正升級，無人駕駛會駛向何方？
從滴滴、Uber引領(lǐng)的共享出行，到特斯拉引領(lǐng)的新能源汽車，再到無人駕駛技術(shù)，出行領(lǐng)域正發(fā)生著翻天覆地的變化。可以想象在未來五年中，汽車可以在馬路上自動行駛，不需要充電，極端情況下才需要用一輛車去照顧整個(gè)家庭的需求，中國的整個(gè)生活方式會發(fā)生更大的變化。在GGV2017生活方式變革大會上，紀(jì)源資本管理合伙人徐炳東這樣說道。
硬件將占互聯(lián)網(wǎng)汽車九成價(jià)值
何小鵬作為小鵬汽車的董事長，在三年前開始孵化汽車相關(guān)項(xiàng)目，彼時(shí)他并未全身投入，而從最初的投資到身體力行，做一些不一樣的是他的初衷。一個(gè)創(chuàng)業(yè)者為什么要?jiǎng)?chuàng)業(yè)？不同的人有不同理由，但有一個(gè)共性，首先都想改變自己。何小鵬說。
何小鵬表示，目前在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，人工智能+互聯(lián)網(wǎng)+硬件制造+中國化服務(wù)方面的機(jī)會對所有人而言是相對公平的。這一機(jī)會具體到出行領(lǐng)域則是通過大型汽車的制造進(jìn)入到出行領(lǐng)域。iPhone一個(gè)手機(jī)改變了21種硬件，我相信汽車制造的改變比手機(jī)大概慢50%~100%。但這種變化絕不僅僅是汽車會變成什么樣，而是會從有人駕駛變成無人駕駛。一定要思考汽車使出行便利了還是不便利了，汽車改變了居住、消費(fèi)、娛樂、物流等領(lǐng)域，庫卡機(jī)器人，這些改變會產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)。何小鵬說。
何小鵬認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)成功的原因之一是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的生命周期與傳統(tǒng)的硬件生命周期相比80%的環(huán)節(jié)都省略了，但在五到十年內(nèi)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會發(fā)生巨大的改變，硬件會占九成左右的價(jià)值，如何把握軟硬件的平衡非常重要。他強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該學(xué)習(xí)硬件行業(yè)，要有一家以硬件團(tuán)隊(duì)為主。
首先，你要尊重他，要畏懼硬件，然后你要學(xué)習(xí)他，因?yàn)樗麄兊牧慵?萬多個(gè)，他們的供應(yīng)商合作伙伴有上千個(gè)，所有的硬件都需要非常多的資金。一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入硬件行業(yè)，需要顛覆自己的思維，需要思考他們的第一性原則，然后花多年的時(shí)間去重構(gòu)。何小鵬說。
對于所有的創(chuàng)業(yè)者都必須考慮的政策因素，紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋笑言，十七年前來到中國時(shí)腦子里只有黑和白，十七年后發(fā)現(xiàn)中國充滿了灰色區(qū)域，而在灰色里創(chuàng)新，往往會帶來巨大的變革。
對此何小鵬表示，政府的政策制定還是非常考慮創(chuàng)業(yè)者的，所以把握好政策是做大型甚至巨型公司的必經(jīng)之路。我覺得有很多大型的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是踩在灰線上做起來的，所以某些時(shí)候我們一定要懂，公司要有一個(gè)立體的防御體系和立體的組織體系。做好用戶，做好自己產(chǎn)品的服務(wù)，不要完全寄希望于政策。
Momenta創(chuàng)始人及CEO曹旭東也給出了自己的判斷。他認(rèn)為，一個(gè)全新的技術(shù)會帶來新的產(chǎn)品、新的體驗(yàn)和商業(yè)模式。在無人駕駛相關(guān)的國家法律政策制定上，會比滴滴的時(shí)間更長一點(diǎn)。
我們現(xiàn)在的路測車還沒有那么多，但是等到路測車到幾十輛、上百輛甚至更多的時(shí)候，路測的安全性比人實(shí)際路測還高的時(shí)候，這些事故會帶來很大的不確定因素，沒有相關(guān)的政策法律法規(guī)指導(dǎo)的話，我們會覺得有風(fēng)險(xiǎn)，有困擾。曹旭東說。
無人駕駛駛向何方？
曹旭東表示，無人駕駛一定是地域化的，主要有兩方面的原因。一是從技術(shù)角度來說，無人駕駛里面的環(huán)境感知，一定需要本地?cái)?shù)據(jù)，從算法層面來講，如果有中國數(shù)據(jù)的話是能夠做得很好的。從地圖的管制來看，不光是中國的地圖會管制，美國也會管制。美國政府覺得美國的官方地圖涉及到國家安全，不會讓外人去接入，這也是無人駕駛無法實(shí)現(xiàn)的原因之一。
第二個(gè)是駕駛習(xí)慣和場景，不同的場景下，司機(jī)的駕駛習(xí)慣會很不一樣，而這些駕駛習(xí)慣第一會影響到算法，第二會影響到產(chǎn)品的形態(tài)怎么去定義。在中國的話，擁堵情況下的無人駕駛非常困難。
在電動汽車的國際化方面，何小鵬表示，汽車品牌的建立至少要有十年才能讓人覺得足夠的安全，要做出一個(gè)全球化的汽車品牌，機(jī)器人維修，在歐洲包括東南亞和美國都是很困難的。中國有非常強(qiáng)大的市場，有非常好的科技，有模式的創(chuàng)新，將來中國電動汽車走向國際化還是應(yīng)該采取合適的并購加上融合。
如果把一個(gè)車比作人來做的話，大腦、軀干、控制體系，以及皮膚、衣服，如何把這些東西整合起來是一個(gè)巨大的事情，這里面有政策法規(guī)、安全可靠等等一系列的問題，所以這個(gè)過程還是有蠻多挑戰(zhàn)的。何小鵬說。
關(guān)于未來的出行方式，曹旭東認(rèn)為，機(jī)器人維修，未來的無人駕駛會進(jìn)一步升級，可能有整個(gè)中央系統(tǒng)能夠調(diào)度的無人駕駛，有自己的車箱能啟動的無人駕駛，進(jìn)一步節(jié)省能源，更高效地調(diào)度，最終實(shí)現(xiàn)各種各樣的出行。
何小鵬則表示，以三十年為限度，還有很多年不可能做到無人駕駛，但所有人的出行方式都會發(fā)生變化，交通工具要比現(xiàn)在多，但不會很堵，車的通行速度會大幅度提高，且很少會考慮停車的事，因?yàn)榻煌üぞ叩耐＼嚮蛘叱潆姡蛘咴黾幽芰康姆绞绞强煽氐模踔涟ㄔ贫丝刂啤Ａ硗猓麄�(gè)消費(fèi)方式包括物流環(huán)境也會隨之變化。