近年來(lái)，人工智能的發(fā)展突飛猛進(jìn)，引起了某些擔(dān)憂，其中之一就是人工智能可能會(huì)造成大規(guī)模的失業(yè)。
這種擔(dān)憂并非新鮮事，自工業(yè)革命以來(lái)，對(duì)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生失業(yè)的擔(dān)心就持續(xù)存在。然而，我們觀察到的現(xiàn)實(shí)卻恰恰與此相反。越是技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家，越是廣泛應(yīng)用高新技術(shù)的地區(qū)，對(duì)勞動(dòng)力的需求就越是旺盛。與此同時(shí)，這些地區(qū)人們的工資和平均生活水平也有了極大的提高。
其中一種解釋是，技術(shù)進(jìn)步提高了該行業(yè)勞動(dòng)力的邊際生產(chǎn)率，這使得對(duì)勞動(dòng)的需求量增加，比如，某些傳統(tǒng)上屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，如紡織業(yè)，就存在這種情況。工業(yè)革命后，紡織機(jī)器的使用反而擴(kuò)大了對(duì)紡織工人的需求。
但是，人工智能不屬于這種情況，這也是對(duì)人工智能發(fā)展持悲觀態(tài)度的人最重要的理由，在極端的情況下，如果某個(gè)行業(yè)大量采用人工智能，相關(guān)的從業(yè)人員可能會(huì)減少90%，甚至95%以上，那這些丟了工作的人該怎么辦？
問出這樣的問題的人，實(shí)際上是未能理解技術(shù)進(jìn)步，包括人工智能發(fā)展的真正意義。技術(shù)進(jìn)步意味著更少的投入能生產(chǎn)出同樣的產(chǎn)品，甚至更多更好的產(chǎn)品。從生產(chǎn)者的角度來(lái)看，是生產(chǎn)成本的降低，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，是商品價(jià)格的下降，也就是財(cái)富的增加。表現(xiàn)在市場(chǎng)上，是有效的需求增加了。那么，供給也就要相應(yīng)擴(kuò)大，也就是需要更多的資源投入生產(chǎn)，其中包括勞動(dòng)要素。
舉個(gè)假想中的例子來(lái)說明，假設(shè)因?yàn)槿斯ぶ悄艿陌l(fā)展，飛機(jī)全部改成了由人工智能控制，包括駕駛和機(jī)艙服務(wù)，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，也許一架航班只需要一個(gè)人在飛機(jī)上看著，應(yīng)對(duì)個(gè)別特殊情況。機(jī)場(chǎng)也改由人工智能控制，削減90%的地勤人員。那么將會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？
首先，航空公司削減了運(yùn)營(yíng)中大量人工開支，包括相應(yīng)的輔助和管理費(fèi)用；其次，飛機(jī)如果只剩了一個(gè)值班人員，與駕駛相關(guān)的設(shè)計(jì)會(huì)大量簡(jiǎn)化，也不用太多考慮機(jī)組人員的生活工作需要，KUKA機(jī)器人維修，飛機(jī)的造價(jià)會(huì)降低，航空公司購(gòu)買飛機(jī)的支出也會(huì)減少；第三，機(jī)場(chǎng)減少地勤人員，同樣降低了運(yùn)營(yíng)成本，航空公司租用機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用減少。總之，航空公司的成本低了，那么在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，機(jī)票售價(jià)就會(huì)降低。這會(huì)在市場(chǎng)上產(chǎn)生什么樣的影響呢？
價(jià)格降低，KUKA機(jī)器人維修，需求會(huì)上升。以前坐不起飛機(jī)的人現(xiàn)在出行可以坐飛機(jī)了；以前一年坐一兩次飛機(jī)的，現(xiàn)在次數(shù)增加了；以前長(zhǎng)途才坐飛機(jī)，現(xiàn)在短途的飛行需求也多起來(lái)了；以前坐經(jīng)濟(jì)艙的，現(xiàn)在可以買商務(wù)艙、頭等艙的機(jī)票了。
客貨航空需求增加，相應(yīng)的，要求有更多的飛機(jī)投入，更多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，更多的航線開發(fā)。這將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括航空公司、大宗商品、飛機(jī)及其零部件制造、人工智能軟硬件、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、物流公司、旅游業(yè)、酒店業(yè)……可能涉及到數(shù)十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)行業(yè)，都需要擴(kuò)大投入，增加對(duì)勞工的需求。
除此之外，還可能會(huì)有些更深層次的影響。比如，飛行的便利會(huì)提升較為偏遠(yuǎn)地方的地產(chǎn)價(jià)值；異地或異國(guó)置業(yè)會(huì)增多；依靠飛機(jī)通勤或利用無(wú)人機(jī)傳遞物品，自己在家工作的人會(huì)增多；這會(huì)對(duì)城市的形態(tài)甚至生活方式帶來(lái)顯著的改變，相應(yīng)產(chǎn)生大量的新的工作機(jī)會(huì)。
事實(shí)上沒有辦法窮盡這種新增的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀儫o(wú)法完全想象出未來(lái)的情況（如果能夠完全想象的話，那么人類早就停止進(jìn)步了），但過去的經(jīng)歷一而再再而三地告訴我們，技術(shù)進(jìn)步，特別是重大的技術(shù)進(jìn)步，總是為我們創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)而不是相反。
另一方面，除了市場(chǎng)上出售的商品與服務(wù)，還有一種非常重要的消費(fèi)品就是閑暇。勞動(dòng)力的生產(chǎn)率提高，閑暇的機(jī)會(huì)成本就會(huì)下降，人們就愿意更多地享受閑暇而不是工作。我們可以合理推斷，如果人工智能真的大量替換了人類的勞動(dòng)，那么只需要更少的人工作，工作更少的時(shí)間，而幾乎每個(gè)人都能保持或提高自己的生活水平。
不過，可能會(huì)有人說，即使人工智能的發(fā)展不會(huì)造成長(zhǎng)期失業(yè)，大規(guī)模的短期失業(yè)仍然難以避免。然而，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬布里（Mabry）和夏普林（Sharplin）研究了美國(guó)的汽車工人的實(shí)例，證明技術(shù)進(jìn)步造成短期失業(yè)只是表象，實(shí)際上是在關(guān)稅保護(hù)和工會(huì)的作用下，工人的原有工資被抬到了市場(chǎng)的均衡工資以上，這些工人其實(shí)獲得了壟斷的租金，是尋租者而非單純的勞動(dòng)者。在企業(yè)被迫裁員后，他們另找工作時(shí)，不愿接受市場(chǎng)工資，希望繼續(xù)尋租，這當(dāng)然就會(huì)造成短期的失業(yè)。如果放棄租金，由于其他行業(yè)對(duì)勞工的需求增加，他們本來(lái)可以在不減少應(yīng)得收入（即在原工資中減去租金）的情況下找到工作。可見，與其說是技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了市場(chǎng)失調(diào)，不如說是政府的干預(yù)行為（主要是關(guān)稅）破壞了市場(chǎng)自我調(diào)整的機(jī)制。（作者系西南民族大學(xué)講師）